Повечето знаят, че живота на двигатела се програмирва във файла engine.ini (обикновенно това е името в зависимост как е дефиниран в *.hdv файла) и там е записан като Engine Lifetime. Това е стойност в секунди живот. В нашият случай двигатела е настроен за 10 000 сек живот при нормална експлоатация. Това се равняма на 166 мин, което както се досещате е почти състезание и половина. Всичко би трябвало да е наред тогава, да ама не. Обърнете внимание на тази таблица:
Тук се вижда, че двигатела би изкарал това време от 166 мин само ако през цялото време се достигат не повече от 17 930 RPM (оборота) защото от там нагоре на всеки 300 оборота живота се скъсява по 2 пъти или по-точно секундите започват да минават 2 пъти по-бързо. Когато отново паднете под 17 930 RPM времето за броене отново се нормализирва.
Всеки има различен стил на пилотирване и настройване на колата. Това изключително се отразява на двигатела ви и най-вече настройката на скоростната кутия. Късите скорости са много добри за добри времена (винаги използваш максималната мощност) но и двигатела винаги работи минимум на 2 пъти по-къс живот. Дългите скорости от части разтоварват двигатела, като в моментите когато се премине на следващата предавка до момента в който се ускорява до следващата има период, в който двигатела работи нормално, а не „ускорено” (над 17930rpm и нагоре). Ограничението на оборотите също е решение на проблема, но това води и до друго. Вижте тази графика
ГРАФИКА
тук се вижда, че за да компенсираме нажежените зони от 17930 rpm нагоре трябва да понижим режима на работа на двигатела. За да запазим същата скорост по правите обаче трябва и да одължим скоростите съответно. Това понижение което ни е необходимо е от порядъка на 500-1000 rpm за да сме на 100% сигурни, че машината ще издържи. Как се отразява обаче това в долната част на графиката при ниските обороти в които попадаме когато преминем на по-горната предавка? Ами след намаляване на режима с 1000 rpm от 19000 на 18000 виждаме, че в горната част (което ще наричаме таван) разликата което ще се получи в мощноста е 18к.с. Не е кой знае колко да. Но в долната част (дъното) се получава тройна разлика в мощноста и там разликата става 54к.с. Това вече не е малко. Получава се същото както в клипчето за скоростта ТУК или геометрична прогресия.
Ако приемем двата типа настройки на двигатела като два различни такива Д1 и Д2 каква би била средната мощност на двата двигатела в диапазона, който ние използваме? Това се вижда от графиките:
Д1 (който използваме на максимума) получаваме средна мощност 650к.с.
Д2 (който използваме на понижени параметри) средна мощност 614к.с.
Т.е. разликата ще е все едно да караме двигател с 36к.с. по-малко. Това би се отразило на пистата като времена от порядъка на секунда на обикалко дори по-слабо. Но ако искаме да завършваме ще трябва да правим някакъв компромис между мощност и издържливост. Това разбира се би разбрал този, който има повече време (и нерви) за тестове. Всеки си преценя до каква степен може да рискува за да стигне до финала.
Всичко това което съм описал като характеристики на двигатела е достоверно при положение, че той работи в оптимални условия. Оптималната му температура на маслото (Oil Temperature) е 106 С . Температурата на водата не е от значение и не влияе на нищо! Важно е маслото. При висока температура това допълнително се отразява на живота му.
______________________________________
пс: нещо форума много се занася с мене напоследък, сега пък не иска да зарежда картинките вътре в темата, а трябва да се отварят като допълнителни линкове, което е неудобно за гледане така
Няма да е зле Емо да видиш защо става така
Тъпото е, че на тренировки издържаше миналогодишния двигател а на състезание си гърмеше по желание. И май, някой бе стигнал до информация, че гърмят задължително по 2 двигателя Ф1РФТ всеки старт, така били настроени 
Дано да не съм прав ...
Иначе по темата гласувах с "Да, научих някой нови неща" 
