1-во за мода - няма да влизам в дискусии харесван или не... мода има мнго висок грип (притискане) , затова лично мое мнение е , че 2 неща трябва да се научат правилно да се правят - ускорение и спиране. Ако се справяш добре с тези елементи , си мисля , че мода е лесен за каране.
Ускорение - зависи от завоя , но в повечето случаи газта се натиска плавно , особенно при изход от по-бавни завои. Ако усетите , че задницата ви поднася , има няколко начина за контриране. 1-вия и най-удачен според мен е просто леко отнемане на газта , това предотвратява преплъзването на задните гуми и стабилизира задницата (хубаво е да не се връща все пак газта на 100% , за да има лек товар на задната ос , иначе може да се изгуби самия грип). Друг начин е , когато усетите задницата да поднася , но не сте отворили газта на 100% , просто задържате газта в същото положение и с леки корекции на волана излизате от завоя - така нареченото контролирано плъзгане. 3-ти вариант е , когато задницата ви вече е тръгнала да поднася при 100% отворена газ , с рязка контра на волана да изправите колата , като не връщате газта и не сменяте на по-горна предавка , самото преплъзване на задните гуми ще бъде овладяно от ограничаването на оборотите на двигателя , който за момент ще тъпче в червената зона.
Спиране - тука според мен лично е доста индивидуално. Като цяло , аз лично използвам така наречения трайл брейкинг- натискане на спирачката на 100% и с намаляването на скороста , плавно се отпуска до самия епекс на завоя. Като цяло целта е да не се блокират предните гуми с цел колата да има възмовност да завие. Голяма роля има правилното настройване на баланса на спирачките , като това най-вече зависи от стила на спиране , дали се спира до самия епекс на завоя или пък се спира в права линия и после просто "пускаш" колата да опише завоя. Ако има прекалено блокиране на предните гуми , преместваме баланса на спирачките назад , а ако при завиване задните блокират и колата тръгва да поднася , преместваме баланса напред (всъщност лекото поднасяне може да се използва в завои където се препокрива спиране и завиване , като начин по-лесно колата да завива в самия завой , но изисква прецизен баланс на спирачките). Не на всички завои се натиска на 100% спирачката. Ако има като цяло прекалено блокиране на колелата , намалява се спирачното усилие. Ако сте блокирали гумите или леко изтървали точката си на спиране , в 90% от случаите няма как да коригирате гершката си.
Карането зад друг болид или по-точно препазването му е едно то най-важните неща. 1-во когато си в близост зад друг болид , нямаш същото сцепление както на чиста писта , което води не само до промяна на сцеплението на болида в завои , но и промяна в точките на спиране , както и по-голям риск от поднасяне в режим на ускорение. В самия завой се налага да отнемате от газта , спирането става една идея по-рано , а ускоернието една идея по-късно. Повечето инциденти стават при спиране , затова ако сте близко зад друг болид , преди спиране излезте от слип-стрийма му - 1-во това ще ви даде по-голяма стабилност при спиране , 2-ро ще се предпазите от евентуален инцидент ако има разлика в точките ви за спиране с пилота пред вас.
Атака - аз лично , ако сам застигнал даден пилот и имам леко предимство в темпото , в повечето случаи изчаквам 1-2 обиколки преди да предприема атака. Виждам как описва завоите , къде са му точките на спиране , къде на самата писта имам подчертано предимство. Когато съм в положение на атака , още преди завоя , преди зоната на спиране съм решил как да атакувам , дали ще е с по-късно спиране (ако имам подчертано предимство при спиране) или пък ако има защитна маневра от пилота пред мен , дали ще спра по-рано и ще сека епекса на завоя за да ускоря по-добре , или ще спра нарочно по-късно и изтърваики си епекса ще се опитам да пусна колата от външната страна - най-важното е , че съм взел решението преди самата атака , а не в последния момент! Има ситуации в които пък имате еднакво темпо , и по-добрия вариянт е да оставите някаква дистанция с пилота пред вас и да го оставите да води , с цел да не нарушите темпото и на 2-та и да не допуснете да бъдете застигнати от други пилоти , да оставите битката за по-късен етап.
Ако сте в позиция когато има 2 болида борещи се гума в гума пред вас , по-добре изчакайте и върнете газта , най-малкото защото в самия завои болидите пред вас няма да са с оптималната състезателна скорост.
Защита - 1-во - добро познаване на правилника , какво може и какво не. Не винаги защитна маневра с заемането на вътрешната част на пистата спрямо следващия завой е най-удачна. Все пак в повечето случаи аз я използвам , като ако пилот който ме атакува все пак ми е влезнал от вътре , в момента който го е направил аз продължавам в права линия до зоната на спиране , с цел да го принудя да спре по-рано от мен , тъй кат няма да има възможност да опише правилно завоя. Като цяло мисля , че правилника дава леко предимство на защитаващия се , но моя съвет е да не рачитате на това , винаги в самия завой се съобразяваите с болида до вас , оставяите място за 1 болид ако има препокриване , но не повече , без аванти
Стартиране - най-често инцидентите са при стартиране , на 1-ви завои и като цяло в 1-вата обиколка , когато глутницата още не се е понаредила. Без асистенции , добрата техника на стартиране е много важна - на 1-во място за да не се предизвика масов инцидент , на 2-ро защото може да се спечелят позиции преди 1-ви завои. Оптималния начин за стартиране е чрез ... как да го кажа , един вид игра с педала на газта. От неутрална скорост , подавате газ , но не на 100% , и в момента на изгасване на светофара вече започват леки корекции с газта , като целта е оборотите да не паднат много ниско , нито пък задните гуми да превъртат и задната ос да стане нервна от което да последва завъртане + масов инцидент. Оптималния вариянт е гумите да са на ръба на превъртането и да се уцели точния момент кога да се отвори газта на 100%... по този начин се стартира най-добре , но изисква доста практика докато се постигне желания резултат + стабилно и безопасно стартиране. Аз лично горещо ви препоръчвам , ако нямате нужната техника на стартиране , опита и най-вече увереност , да НЕ използвате горе описания начин , а да тръгвате по следния - когато сте заели мястото си на грида , вкарайте на 1-ва предавка , натиснете съединителя (сложете си го като бутон на волана) и включете пит-лимитера. Когато започнат да се изреждат светлините на светофара , подайте газ на 100%. Заради лимитера , двигателя ви ще бъде ограничен в оборотите. С изгасването на светофара , пуснете съединителя - колата ще потегли с леко превъртане на гумите (почти оптимално) , задницата ви е възможо да е леко нервна и докато не се успокои от ограничените обороти не натискайте (освобождавайте) лимитера на оборотите. В момента в който задната ос е стабилна , натиснете лимитера и си ускорете нормално (понякога изисква също леко връщене на газта). И за 2-та начина се изисква тренировка за да се достигне едно безопасно ниво на стартиране , но определено 2-рия е по-лесния , а и реално почти няма разлика в ускорението с 1-вия описан. Аз лично ползвам 2-рия , по-безопасния и до сега винаги съм печелил позиций на старта
За не повече от 10-тина опита ще привикнете. В 1-ви завои след старта , потенциално опасността за инцидент е най-голяма. Хубаво е да си знаете точката на спиране на 1-ви завои след старта , като в warm-up си оттренирате влизане в 1-ви завой. Когато сте в колоната , абсолютно задължително е да не спирате в последния момент , спрете малко по-рано от отималната си точка на спиране. Има вероятност обаче пилота зад вас да бъде изненадан от това , затова аз лично ползвам следния трик - пред да натисна спирачката , пускам газта и оставям колата за половин секунда по инерция , да намалява само от двигателя. Това дава повече време за реакция на пилота зад мен. Преди всичко трябва да сте много внимателни. В 1-ви завои може да се спечелят позиции , не и състезанието , но можеш да провалиш своето , както и на някои друг!!! Докато не се понареди колоната , аз лично карам една идея по-бавно и рядко предприемам атаки. Отчитайте факта , че в 1-вата обиколка нямате оптимално работещи гуми , а в 1-вите 2-3 спирания и спирачки.
По време на гонката преценявайте състоянието на болида си - гуми , гориво на борда , спирачки и т.н. Новите гуми ви позволяват по-добра стабилност , особенно в режим на ускорение. Ако усетите колебания при спиране , обърнете дисплея за инфото на болида на температурните стоиности и ако забележете прегряване на спирачките , това е сигурен знак , че сте на ръба да останете без такива. Ако проблема е в задна спирачка - 90% ще последва завъртане когато изпуши , отчитайте този факт. Когато имате проблем с болида , варианта е само един - отстъпете позиция ако сте притиснат от друг пилот.
Надявам се и други да се включат в тази тема
като Мравката.
