Лого-
http://picbg.net/pic.php?u=11073pNG46&i ... &file=.jpg
Име на отбора -BMW Shark F1 Team
Дебют - 15 Юли 2007(ГП Франция) БгГП2 2008 (ГП Австралия)
"База" на отбора ( град ) - София
Собственик -Иван Запрянов
Мениджър - Иван Запрянов
Дизайнер - Иван Маринов
Титулярни пилоти -Мони Славчев, Петър Кичуков
Тест пилоти - Момчил Тотев , Иван Маринов
Уеб сайт - няма
Шаси -BMWS-511
Двигател - BMW P86/7
Участия - Бгф1(11) БгГП2(2x55-110)
Подиуми -Бгф1(0) БгГП2(72)
Точки -Бгф1(0) БгГП2 (708)
Победи - БгФ1(0) БгГП2(27)
Спечелени квалификации -БгФ1(0) БгГП2 (16)
Първи пол позишън - Бгф1(няма) БгГП2(ГП Италия 2008)
Най-добро класиране в ГП - БгФ1(10) БгГП2(1)
Титли при пилотите - БгФ1(0) БгГп2(1)
Титли при конструкторите - БгФ1(0) БгГП2(2)
Най-добро крайно класиране в шампионата - БгФ1(19) БгГп2(1)
История на отбора - Историята на отбора - Историята на отбора започва през далечната вече 2007 година. Тогава бъдещият и по настоящем собственик Иван Запрянов в компанията на свои приятели, открити и запалени фенове на Формула 1, решават да направят отбор в така наречената Българска Кибер лига в шампионата БГФ1. След серия от проучвания и размисли, Запрянов и още четирима негови колеги достигат до консенсуса да бъде създаден отбор, който да дебютира през въпросната година под името БМВ ШАРК Ф1 ТЕАМ. Тогавашни пилоти са били : Иван Запрянов, Драгостин Кожухаров, Валентин Фетваджиеж и Мартин Стоименов. Първоначалните резултати са били повече от трагични. Малкият опит, некомпетентността относно настройките на болида, както и липсата на достатъчно време за тренировки са били основните причини за недоброто представяне на тима и завървашването му на 19 позиция в крайното класиране, без нито една точка...
През 2008 година виртуалният шампионат се разделя на две серии – БГГП2 и БГФ1. Тогава, вече утвърдения собственик на отбора Иван Запрянов, предприема радикални мерки, за да може тимът да излезе от кризата, в която е бил изпаднал. В началото на шампионата, отборът записва отново серия от трагични резултати, като този път дори и титулятният пилотски състав е бил в повечето състезания под голям въпрос. Запрянов успява да привлече в отбора много ключов пилот в лицето на Вико Симеонов, който донася първите точки за тима. Към него се присъединява и още едно ключово лице – Иван Маринов, който се оказа, че не само може да кара добре , но и разбира страшно много от дизайн на болидите . След време, лични ангажименти, както и липсата на достатъчно свободно време от страна на двамата пилоти, карат В. Симеонов да потърси достоенни техни заместници. Достига се до лятната пауза и подготовката за състазанието преди Гп на Унгария. След множество проучвания Симеонов успява да намери и привлече пловдивчанина Петър Кичуков. С много малко опит зад гърба си и с управление – Keyboard, младият Кичуков не успява да регистрира нужните за отбора добри времена в лятната пауза . Тогава , един прекрасен и доста топъл следобед през месец август, Кичуков успява съвсем случайно да намери необходимото решението , което след време докарва най-големите успехи на отбора – Мони Славчев. Известен с участието си в БЦЛ лигата и с няколкото добри резултати, които регистрира там, Славчев се оказа, че е натрупал необходимия опит и умения, за да може още на първия тест да постави едно най-добрите времена за гран при на Унгария. Целият отбор е във възторг. Собственикът, Иван Запрянов, моментално събрал всички специалисти, инженери, управници и учени на спешно заседание и за по-малко от час, договорът на Мони е бил изготвен. Славчев поставя своя подпис и ерата на БМВ започва. Мони демонстрира блестяща форма и още в дебютния си старт успява да регистрира пърия подиум и да вземе първите сериозни точки за тима. До края на сезона, той заедно с Петър Кичуков успяват да измъкнат отбора от дъното и да го класират на 6-та позиция в шампионата.
През 2009 година лигата преминава на Rfactor.
Напълно непознатата за всички обстановка, начин на поведение и настройка на болидите, постави всички отбори и участници под един общ знаменател. БМВ ШАРК успява да се адаптира и ориентира доста бързо и още на предсезонните тестове заявява желание и претенции за един много силен 2009 сезон. Беше създаден един болид, благодарение най-вече на усилията на главния дизайнер и инженер Иван Маринов, който имаше потенциала да се бори за победа във всяко едно състазание. Мони Славчев и Петър Кичуков демонтстираха в хода на целия сезон изключително голямо израстване, много добра сплотеност и разбира и постоянните им регистрирани резултати в зоната на точките им донесе първата титла при конструкторите. Мони имаше възможността да спечели и пилотската титла, след серия невероятни битки, гума до гума, до последния метър на самия финал със своя вечен съперник и тогаваше единствен претендент за титлата - Станислав Стоянов. Но няколко не добри решение на отбора от чисто стратегическа гледна точка и не малкото катастрофи, както и липсата на късмет оставиха на Славчев на 2-рото място. Все пак един отличен резултат за целия тим като цяло.
През 2010 година, след серия от преговори, Мони Славчев заяви желание да се премести в БГФ1 лигата и да кара заедно със Станислав Стоянов за отбора на ОТК. Но в последствие стана ясно, че лични предстоящи ангажименти, както и дългата състезателна дистанция и липсата на достатъчно време за подготовка, върнаха Славчев отново още една година в Гп2 сериите. В предсезонните тестове на Бахрейн, Мони демонстрира темпо, което беше непосилно за останалите пилоти и отбори, което от своя страна предвещаваше един много силен за него сезон и за целия отбор. Изключителният тандем между него и съотборника му Петър Кичуков донесоха втората титла при конструкторите още в средата на сезона. Но пилотския шампионат още не беше решен... Мони, заедно с Кичуков и Петър Николов от отбора на ТНТ спореха за спечелването на всяко едно състезание буквално до последния метър на последната обиколка . След серия от проблеми с интернет връзката в ключови моменти от шампионата, лишиха Кичуков от възможността да се бори за титлата при пилотите и за него оставаше единствено да помогне с каквото може на своя съотбнорник и приятел. Разликата между първите двама беше само 1 точка, в полза на Петър Николов. Но много добре построената тактика, както и отборната подкрепа, успяха да спечелят първата титла на Мони. Сезон 2010 ще остане завинаги в историята на отбора и хора като Иван Запрянов ( главен директор и управител ) , Иван Маринов ( главен дизайнер, инженер и първи тест пилот ) , Николче Гочевски ( втори тест пилот) Мони Славчев ( 1-ви титулярен пилот ) и Петър Кичуков ( 2-ри титулярен отбор) ще останат запечатани завинаги в архива на целия тим , както и в съзанието на всеки един от тях поотделно.
Сезон 2011 – To be continued....
