БгФ1 - Български Формула 1 Шампионат :: Форуми

А неможели Пиляк.

Изглежда има нещо което убягва на всички фенове на Формула 1.
Екипите в този спорт имат т.нар. технологични цикли на развитие. Това означава, че след дадена промяна в правилата, всеки екип с различна скорост подобрява болида си, при това започвайки от различно ниво на бързина спрямо другите отбори.
Обикновено достигането до "върха" трае минимум 3 години, а понякога възходящата графика може да бъде по-хоризонтална и съответно годините са повече.
През 90-те години нещата бяха по-бързи, защото технологията беше на по-ниско ниво. Сега фабриките са по-големи, в тях работят значително повече хора и постигането на перфектния болид отнема повече време.
Ето исторически как се развиват нещата от началото на 90-те години до днес:

Макларън домнираха технологично в първата година на 90-те години с двигателите Хонда. Тогава двигателите бяха много различни и носеха огромно предимство, защото нямаше такива ограничения в правилата като днешните. Уилямс доколкото помня ги настигнаха през 1993-та. От 1993 година пък Бенетон започнаха възходящата графика, стигайки пик през 1995-та. Тогава пък Макларън смениха двигателя, първо с Пежо, после с Форд, после с незнам си кви, докато не дойде Мерцедес. На Мерцедес обаче има трябваха 3 години да направят бърз мотор, който е същевременно издръжлилв. Те постигнаха това чак през 1998-а.
Ферари подходиха тогава по-умно. Те разшириха фабриката си в Маранело и инвестираха огромни суми в техника. През 1996-а купиха почти всички специалисти от Бенетон, заедно с Шумахер и Рос Браун, което беше част от дългосрочната им стратегия за успех. От 1996 досега Ферари имат плавно развитие, съчетавайки умело бързина и издръжливост. Те не бързаха с промените по болида и по двигателя, както правеха Макларън и Уилямс и спечелиха - Шумахер има 39 старта без технически дефект! Това е резултат от огромната работа свършена в екипа на Ферари и от факта, че Лука Бадоер върти непрекъснато хиляди километри тестове, а всички нови компоненти се тестват за издръжливост на пистата първо от Ървайн и от Баричело ( през различните години когато са били съотборници на Шумахер ) и едва след като Жан Тод е на 120% убеден че всичко е наред се слагат във Ферарито на Шумахер. Е, разбира се е имало рискове и изключения. Освен това във Ферари винаги Шумахер е бил толериран да е пилот 1, а съотборника му - пилот 2. Това е взаимнствано от Бриаторе в Бенетон.
След 1995-а Бенетон изпадна в криза, защото вече нямаше добрите специалисти - те бяха купени от Ферари. Бриаторе дори се отказа от спорта за няколко години, което прати тима много назад в решетката.
През 1998 Макларън и Мерцедес, които се развиваха по-бързо от Ферари от 1997-а година когато немците дойдоха в екипа, стигнаха своя връх и Хакинен обра плодовете през 98 и 99 година.
Тогава Уилямс също бяха в криза, сменяйки различни двигатели гуми и т.н., докато не дойдоха БМВ. На БМВ обаче има трябваха аналогично поне 2-3 години и Уилямсите станаха конкурентно способни чак по времето на Монтоя.
Ферари в началото на 21 век вече разполагаха с най-големия завод, с най-големия аеродинамичен тунел и логично "натиснаха" своето развитие, задържайки се пред Уилямс и Макларън.
Бенетон се трансформира след това в Рено и започна възходящ цикъл. Бриаторе се върна, създаде нов екип-мечта, начело с Алонсо и задържа пилота, така че Алонсо обра плодовете на труда на екипа, взимайки две последователни титли.
Междувременно БМВ избягаха от Уилямс и отидоха при Заубер, където по-късно изкупиха отбора и в момента се намират на 90% от "върха".
Макларън пък в началото на 21 век започнаха да строят "Парагон". 5 години им трябваха да направят съвършената фабрика, която вече е по-голяма от тази на Ферари. Трудно е да се каже в момента коя фабрика е по-развита - тази в Маранело или тази в Уокинг. През тези 5 години, Макларън работеха паралелно в старата и в новата фабрика, което определено ги забавяше. На този фон Уилямс се лутаха отново с нов доставчик на гуми и двигател, Рено набираха скорост от дъното на решетката и съвсем ествествно Шумахер спечели 5 титли.
Накрая Макларън взеха Райконен и той караше болид, сравним с днешните БМВ-та, но доста по-чуплив.
Този сезон Макларън са технологично на върха, с малка преднина пред Ферари. Двата екипа разполагат с най-добрите фабрики. БМВ ги гонят и най-рано догодина ще ги настигнат, защото те се развиват по-бързо и от Ферари и от Макларън в момента.
Проблемът на Райконен е че той премина във Ферари, точно когато трябваше да обере плодовете на 5 годишен труд от Макларън. Сега Хамилтън един вид "наготово" се възползва от това.

* Не претендирам че анализа е точен, тъй като се базира на моите спомени. Има безброй други фактори, които са оказвали влияние през годините на отборите.

Ако раиконен беше останал в макларан сезона щеше да е решен вече.Той е наи бързия пилот.смяната на отбора му влияе,но според мен той с епредставя над очакванията досега.Почва да набира скорост и до няколко състезания няма кой да може да го спре.Тогава ще говорим за Хамилтан.Искарахте го най-великия пилот във Формула1.За мен той уцели като попадна в добар отбор не беше под натиск караше освободено израснал е в този отбор.Това колко е добър ще стане ясно до 2 години.

DULICHKI написа:М/у другото Въло ти сам си определил тази тема за Кими Райконен така че няма да е лошо да се придържаш към нея ! А и не е много приятно да определяш мнението на някой като ''идиотско''. И нз дали знаеш но имената на хора се пишат с ГЛАВНА БУКВА. Пише се Шумахер !!!

А пък аз не знам дали си чувал за запетаии "...тема за Кими Райконен, така че..." и "И нз дали знаеш, но имената..."
Като си говорим за правопис.

А аз незнам на индо-корейски ли беше тва или на какъв език което написа ? И невиждам причина да се бъркаш! Това си е мой разговор не твой, нали така?

* Не претендирам че анализа е точен, тъй като се базира на моите спомени. Има безброй други фактори, които са оказвали влияние през годините на отборите.

Точен е анализа ти Калине.
По отношение на технологичния цикъл на развитие съм разочарован от Тойота и Хонда.Много време им отне особено на първите да се адаптират пък камо ли да направят кола която да спечели.
Тази година е много трудно да се каже коя кола ще е по-добра-на Макларън или на Феррари.Може би в момента Мерцедесите превъзхождат малко,но това няма и как да не е така,защото е крайно време да се отплатят средствата хвърлени за новите заводи-най-добрите в момента.Това са тимовете,които ще определят шампиона тази година,но ми се иска в последната фаза на шампионата да се намесят и Баварците,за да може да се разбъркат точките.
Не му завиждам на Алонсо-трима души се пресягат за титлата му.Лошото е ,че Михаел много вдигна летвата.Преди него беше един пилот да има 2 най-много 3 титли и ако загуби после се приемаше за нормално(не говоря за Фанджо).Много ще му е трудно.
За Хамилтън е още рано според мен да се дават категорични оценки.Има късмет още като новобранец да попадне във водещ отбор.Сега колата върви и инженерите се справят добре,но ако се появят трудности тогава е интересно да видим как ще се справи.С много надежди навремето и Вилньов и Монтоя влязоха във F1,а според мен нищо не направиха.Интересен шампионат ни очаква.

Само да вметна за сведение на Калин и другите, че Шумахер тестваше повече от Ървайн и Баричело като бяха съотборници!